す（すごく面倒臭いから）。
また、「水道の水を入れなきゃ」云々のくだりは本当です。サーモスタットなども交換されているものはマレですから購入時にきちんと一回やりましょう。夏場に、
「冷却水は入ってる・オイルもいいモノ使ってる・電動ファンも２個ガンガン回ってる・ラジエターサブタンクやキャップも取り替えた・・・なのに水温があがって乗れない、
故に通風口をボディに開けたり、エキゾーストに包帯巻いてる」という方は、冷却系でやる（交換整備）べきことのどこかがまだ終わってないか、見落としているハズです。
ラジエターのコア交換やリビルドなどもお奨めしておきます。
さらにこの部分の訂正が一番したかったのですが、「オーバーヒート」に関する記述の中で、（電動ファンが）「水温が１０７℃に達した時点で同時に回り・・・」とありますが、
これは全くの誤りで、正しくは「２枚ある電動ファンは、エアコンＯＦＦ時に水温計が８０℃前後から遅くとも９０℃の線を０．５ｍｍ程度越えるくらいのタイミング
（車両によってメーター誤差やセンサースイッチの感度などに差があるため幅を持たせています）で２個同時に回り始めるシステム」が正解。さらに「エアコンＯＮ時（コンプレッサー作動時）には、
２枚の電動ファンは共に常時回り続ける」を付け加えれば完璧です。取材時に「マセラティはよくオーバーヒートすると云われていますが、その辺ははいかがでしょう？」とフラれたので、
その答えの前フリとして私が語った「ほかのイタ車やベンツ等だと１０７℃とか１０８℃で安定するように冷却系が設計されているものもあるが、マセラティの場合８０℃（正確には７３℃）
くらいから９０℃くらいの間を若干いったりきたりしている状態が正常なので、たとえば一部のアルファロメオやランチア等のフィアット系各車に見られるような、真夏になると水温計がレッドゾーンの
２ｍｍくらい手前までせまってくるので安定していてもヒヤヒヤするといったことがなく、むしろマセラティの方が、自分の車の通常の水温計の挙動を正しく知ってさえいれば、他の欧州各車よりも
オーバーヒートの兆候はつかみやすいので早めに対処はできるはず（要旨抜粋）」といった発言の中にある数値が間違えて記載されてしまったようです。
くどいようですが、マセラティの電動ファンはいかなる場合も必ず２個同時に回るか止まるかが正解で、一個しか回ってないとか、水温計が１００℃を越えているのに回っていないのはファンの
回路やセンサーになんらかの不良があり、それが原因です。必ず直せます。
「マセラティの電動ファンはハイ・ローが切り替わるようになっている」という大嘘でマセラティユーザーを煙に巻いている業者が多数いるという情報を聞いております。お気を付けください。
次に、「バッテリー上がり云々」のくだり、バッテリー上がりの原因として、あたかもセルモーター本体のような記述になっちゃってますが、正解は「充電系統は、オルターネーターから
セルモーター及び、セルモーターからバッテリーへと常時電源線（いわゆるＢ端子線）が存在し、オルターネーターで発電した電流をセルモーターを経由してバッテリーに送っているのだが、
その各線とセルモーターの結線（結合）部の金具の品質の悪さや取り付け工作の不備により、リークの原因となる導通不良を引き起こしているケースが多く、これが何をやっても直らない
バッテリー上がりの真犯人であることが多い（要旨抜粋）」が正解です。
セルモーターのリレーがモタないし、ギボシがロクなモンでないのは本当ですが、そんなもんモーターの横になんか付いてないもん（大泣）・・・。段々ハラがたってきたぞー（笑）。
セルモーターリレーやギボシの交換はインジェクションユニットをはずさないで当然できます。インジェクションユニットを外すのは、エンジンＶバンクの谷底にあるセルモーターにアクセスしたいがためです。
しかもそのセルモーターの上には、先ほど冷却系の項でお話したヒーターホース（３～４本）があり、それもはずす必要がありますので、ついでにヒーターホースとたいがい腐ってるホースバンドを
全部取っ替えてしまうわけです。当店販売のデ・トマソ期マセラティは、全車この行程を経て送り出されておりますので当店ユーザーの方はご安心を。
ついでながら、他にも、マセラティで「数日放置しただけでバッテリーがあがる」原因として考えられるのは、トランク灯が付きっぱなし（水銀スイッチの部品不良や取り付け不良、トランク灯本体の不良）
であるとか、ドア灯が付きっぱなし（ドア灯スイッチ不良や結線間違い、メインヒューズボックス不良）であるとか、集中ロックが中途半端な位置で施錠されており、
しっかり降りてない（ロックアクチュエーターの不良、集中ロックリンクの調整不良、ドア内張材の変形によるノブ部の干渉）とか、お約束のメインヒューズボックスそのものの不良とか、
フューエルポンプリレー等がＯＮ側で固まっちゃってる不良（イグニッションＯＦＦなのにポンプが回り続けている状態）、もちろんバッテリーの不良、オルターネーター不良によるリーク等々など
エトセトラ・・・（笑）といった感じで数限りなくありますな（泣）。
ですから、セルモーターそのものはバッテリー上がりの原因ではないんです。但し、その次にでてくるセルモーター本体の内部破損の話やマレリ・ヴァレオの違いの話は本当です（ちょっと言葉が足らないけど）。
旧い型のマレリの方はこの内部破損は設計上ありえません。「永久磁石のノリ付け」ではなく、「巻き線コイルのビス止め」だからです。マレリは電磁クラッチやピニオンギア・アマーチュアコイル等の
リビルド用新品パーツにより、オーバーホールが可能ですが、ヴァレオは壊れると単品部品交換が構造上できなくなっており、アッセンブリー交換になります。またマレリのリビルドとヴァレオの
ＡＳＳＹ新品の価格は、ほとんど同額になるように価格設定されております。
・・・だけどこれもバッテリー上がりとはまったく関係ありません（その前にセルが回らんわけですから。）。
今度はボディ／シャシー＆トランスミッションの項です。
純正ダンパーの話はだいたい全部本当です。次のデファレンシャルギア（デフ）の話ですが、９０万円コースになるのは、「旋回時にデフがひどく唸（うな）りまくる」とか、明らかにＬＳＤの効きがおかしい
（それを背中を押されるようなと表現したのかなあ）場合だけで直進時の「ゴー（ハブベアリング不良に似た音）」がリアシートの直下から聞こえるのはデフフロントケースベアリングの不良だし、
アクセルのＯＮ／ＯＦＦ時に発生する「コン」「ガツン」「ガコン」「ガキン」（笑）等々はデフ内部のギアのバックラッシュ（各ギアとギアの咬合面のすきまと考えてください）が過大になっているか、
駆動系の各シャフト（プロペラシャフト、ドライブシャフト等）の嵌め合わせ溝（スプライン）等のガタのどちらかか、どっちも（泣）かが原因です。この「バックラッシュ調整」
が限界まできている場合は９０万円コースになりますが、いまやマセラティのデフなんか解体屋にいくらでもありますよ。これまたご安心を。
ふーっ、やっと最後になりましたが、トランスミッションの話のくだり。
ギブリの５段ミッションが絶対だめだなんて云ってないです。但し、壊れているものはその流通台数の割に多いのは確かなようです。マセラティの繊細なマニュアルミッションは、
ＺＦの５段もゲトラークの５段も６段も「ヘタッピ」が乗れば直ぐ壊せます（笑）。また、ギブリの５段ミッション車は「一度ドイツ本国ゲトラーク送り」にした履歴がハッキリわかっているクルマなら
対策パーツが組み込まれていることでしょうから、むしろ「買い」かも。また、ベアリングが「ミーミー」鳴くのはマニュアルミッション車の話で、オートマ車は「ＡＴクーラーホース」のオイル漏れが
多いくらいできちんとした個体を選べば全く問題ありません。但し、このＡＴクーラーホースが「ジャジャ漏れ」なのにそれを知らずにＡＴＦ（オートマフルード）を切らしたまま乗り続けたような個体は
オーバーホールが必要になりますが、オートマミッションの脱着ＯＨ費用は６０万程度で、上記の「ＡＴクーラーホース（一本約５万円×２本）」をついでに交換し、ＡＴＦやらオートマ添加剤などを入れ、
さらにミッションマウント（２個）を交換しても７５万円程度です。あとはオーナーのあなたが丁寧に扱い、ＡＴク－ラーホースのモレや滲みとＡＴＦの量や汚れに気をつかいながら乗れば１０万キロはもちます（本当）。
ＡＴＦは２年毎か２万キロくらいでの全量交換をおすすめします。でも、こんなのは他の欧州車でもあたりまえでしょ。また、オートマのマセラティで変速時（あるいは停止中、
セレクターレバーをＰからＤに入れた時など）のショックはどのマセラティも結構あります。オートマ本体の不良ではありません。エンジン・ミッションのマウントや既に述べたデフの問題などが原因です。
また、キックダウンケーブルの調整不良によりオートマの挙動がおかしいものは多いです。
マニュアルミッション車の方は銘柄を問わず、特に冷間時は全段入りにくいです。かなりギアオイルを暖めた状態でも決まった段が入りにくい場合はシンクロナイザーのへたりが考えられます。
但し、この辺は乗り手のアクセル＆クラッチ＆シフトワークがうまければ気にならないハズなんですが・・・。また、ある段に入れていると走行中シフトレバーが勝手に戻ってくる（笑・・・そしてギア抜けする。
あたかもオートバイのように）。これは調整で直る場合とミッション内部に深刻なメカニカルダメージが有る場合が有りますので、そういうクルマはとりあえず逃げておきましょう。走行中シフトレバーの根本が
「カタ・カタ・カタ・・・」とけたたましく共振するのはある程度調整できますので心配いりません。
最後になりましたが、このページをご覧になった方で、もしネット上のマセラティに関わる掲示板やチャットなどで今回のＵＣＧの記事の件が話題になっているようなのを察知した方にお願いなのですが、
「とりあえずマイクロ・デポのホームページを覗いて訂正文を見てやってくれ」と書き込みをいれてあげてください。間違った情報は人心を惑わせますから（笑）。
本当に取材を受けるのは難しいですね。今回は原稿が上がった段階でのチェックをさせてもらえなかったものですから、こういう事態になりましたが、まあ、編集者側から云わせれば「あんだけ長い内容の
ダイジェストなんだからゆるしてチョ」といったところでしょうか。本当は（特にお近くにお住まいの方は）、まず、ご来店をいただくのがマセラティを知って頂くにはベストなんですけれどもね。ともあれ、
マセラティがこういうメジャー誌に取り上げられることはマレですから、皆さん大目に見てやってください。
そんなところも「マセラティらしい」じゃありませんか！（トホホ）
・・・で、ホッとしてたら後日談発生（笑泣）
