このコーナーでは、「ガンディーニのクアトロポルテ」の各部駆動系統と、前後のサスペンションについてのご説明です。
まずはじめの「お題」はプロペラシャフト。こんなの、フツーのクルマでは、書くコトないはずのモンなんですが、マセラティだと、やっぱり、ひとネタあるんですねー、コレが（笑）。
７０年代半ばの、アルフェッタ系から７５系にいたるアルファロメオでは、トランスアクスル（トランスミッションが後輪車軸側についてる：理想的な前後重量配分を、フロントエンジン・ リアドライブ車で目指したい場合に使われる手法：フェラーリ傘下マセラティでも多用されている）を採用したために、プロペラシャフトはエンジン回転（クランクシャフトの回転）と 等速で回るコトになるため、「芯」がキッチリ出ていないと、加速するたびにユスられるので、極めて不快でした。
ビトルボ系はといえば、・・・トランスアクスルじゃないですよね。なのに、加速する時に床下で「ゴロゴロ」と打撃音がする場合があります。先のアルファロメオとは違って、こちらは、
ギアボックスで充分に減速した回転数でプロペラシャフトが回るわけですが、そのプロペラシャフト総全長の半ば地点に「プロペラシャフトセンターサポートベアリング」というものがありまして、
そのベアリング内輪穴が前後ニ分割のプロペラシャフトのスプライン嵌合部にあたります。これが「ゴロゴロ」の原因。このベアリング、床下に取り付けるための金具の中に、ゴムで焼きこんで
作られていますので、このゴムマウント部がヘタると、プロペラシャフトの位置が下がり、「芯」が思いっきりズレちゃうわけです。
そもそも、ビトルボ系のキャブ時代より、この構造が使われており、ドーシテこういうコトするかなあー、といつものように推論いたしますと、これは、基本が同じプラットホームのホイールベース
を伸ばしたり縮めたりしながら、車種のバリエーションを増やす時に、後部ユニバーサルジョイント（回転しながらクネクネと振れる：製造には、高度な技術が必要）の設計は同じまま、後部シャフト
のリーチだけを、ホイールベースに合わせて換えるコトにより、いちいち「丸々一本」新規にシャフトをこしらえなくてもいいようにしているのでは、と、思います。やはり、「コストダウン」のためかあ。
じゃ、ベアリング部分をわざわざ作るコストはどーなるの？といった疑問も湧きますが、プロペラシャフトの前端と後端に普通は装備されている、「ディスクカップリング（急激に駆動系統にトルクが
伝わるのを抑えるための、ゴムにブッシュが焼きこんであるもの：穴のあいた今川焼きみたいな形状）」を省くこと（エボ前Ｖ８とエボＶ６・エボＶ８にはフロントだけ付いてる）により、
ウマイことやったのでしょう、・・・って、だーかーらー、デファレンシャルギアやドライブシャフトに負担が掛かってぶっ壊れるのでは？とのご心配もありましょうが・・・。
で、デファレンシャルギア。「ガンディーニのクアトロポルテ」においては、その「最初期型」より、「ギブリ界（ん？）」で云うところの、「いわゆるフェラーリデフ」というヤツで、 キャブビトルボ時代の「センシトルク・デフ」とか、２２２時代の「レンジャー・デフ」などのトーセン式メカＬＳＤとは中身が異なっており、大きく信頼性がアップ（主に耐久性という意味で）しております。 モノコックシャーシへの接合方法も、肉厚の強固なパイプを用いたサブフレームに、同じくパイプで造ったアッパー・ロアアームごとガッチリと固定され、見るからに信頼性が高そうに見えます（が、その反動が リアサスに・・・泣：その話は追っていたします）。前記、センシトルクやレンジャーデフでは、御約束だった、過大なバックラッシュも、このタイプのデフでは、ほとんど問題になるコトがありませんでしたが、 いかんせん、最初期型あたりだと、１５年も前ということになりますから、デフオイルの管理が悪かったものは、内部にダメージが出てくるようになってきました。ご購入時は、 異音やバックラッシュにはお気を付けくださいね。完全に治すのは、とっても費用が掛かりますゆえ。
デファレンシャルギアがシッカリしてしまった（いいことぢゃん：笑）コトによる副産物として、ドライブシャフトが「逝く」場合が多くなった様に思います。→走行中、後方から「がらっしゅ、がらっしゅ音」。
また、これはビトルボ時代からそうなんですが、どういうわけだか、右のハブベアリングが弱く、「逝き」やすいです。→後方から、低速走行時「うわん、うあん音」→４０Ｋｍ／ｈで「わし・わし・わし・わし・わし音」
→６０Ｋｍ／ｈで「ごわん・ごわん・ごわーん、といった感じの連続音」に変化。
ガンディーニ・クアトロポルテは自重があるせいか、リアサスペンションのロアブッシュがズッコケるトラブルも多く見受けられます。→後方から、走行中「げこげこ音」若しくは「ごとごと音」。
ブッシュだけ部品が欲しくとも、ブッシュ単品では出してくれないので、新品はサスダンパーとＡｓｓｙでとりよせるハメになります。
あっ、そうそう。先ほどの話に戻っちゃいますが、デフも本体内部はよくなりましたが、デフフロントケースベアリングは結構弱く、７～８万キロくらいで異音がでるヤツがあります。
→後方より、走行中「わんわんわん」と連続音。
ハブベアリングの破損音とデフフロントベアリングの破損音は極めて類似しているので、リフトアップして聴診器を当てながら走行状態を再現するのが、一番の早道です（ヒドいビトルボですと、 両方ともに「逝って」るのもあるんですけどね：笑）。
また、エボ系各車で、後部から走行中に「ひーかー・ひーかー」と金属質のものを摺り合わせた様な、バネを伸ばしたり縮めたりした様な、なんとも形容しがたい連続音が出たり引っ込んだり （旋回中は出なかったりする）するトラブルにさんざん悩まされたコトがかつてありますが、その場合は、リアハブを完全に分解すると、答えがわかります（ヒントだけ書いとこ：笑）。 答えが分かったついでに、怒りも満ちてきたりして（笑）。この「造り」はないだろう。
ここで、「コマーシャル」。
当店マイクロ・デポはマセラティ専門店として、それなりに蓄積されてきた、「血と汗と涙」の歴史がございます。技術ノウハウとはそういうモンです。それは、累々たるお客さんとのコミュニケーションの上に培われてきた
「宝石」のような「やりとりの日々」の結晶なのです。貴方もその環に入ってみませんか。ぜひ、専門店品質（現車もアフターサービスも）を知ってくださいな。旧いイタ車に対するイメージが変わると思いますよ、きっと。
お次は、フロントサスペンション周りのおハナシ。
フロントサスが旧くなってきた場合の「キモ」はサス上部に付いてるスラストベアリングのブッシュ劣化による「ガタ発生」まあ、ゴム類は経年で逝っちゃいますから、これはしょうがない。
特記しておきたいのは、主にエボ前、後期型Ｖ８に多い、フロントサスの「底付き」による、操舵中のタイヤ←→フロントフェンダー間の接触＆フェンダー破損。多くの場合は、サスダンパーの上部にある、
ストッパーブッシュ（たぶんエラストマー製）の風化（ポロポロ状態）に起因している様子。同時にサスからは、いささかズレた話になりますが、フロント足回りを構成する要素の一つに「ピットマンアーム」
というのがあるんですが、その摺動部分がサビて動きが悪くなったり、「ピットマンアームブッシュ」がガタついていたりするものは、いくらアライメントを調整しても毎回狂います。初代ビトルボ以来の
「秘技、タイロッドエンドごわれ（笑）」も当然のごとく健在なので、ガンディーニのクアトロポルテやギブリの中古車において、フロントの足回りをすべてシャキっとさせるのは、通常では、至難と云えましょう。
「ビトルボ系のハンドリングが悪い伝説」はこういった辺りから聞こえてくる様になったもので、キッチリ造れば、まっすぐ走るし、爽やかに操舵できるようになります。
